Le Canadien Pacifique (CP) et les arrondissements du Plateau-Mont-Royal et de Rosemont-La-Petite-Patrie ont finalement entamé les discussions pour trouver une solution à la circulation des piétons et des cyclistes dans le secteur de la voie ferrée qui sépare les deux arrondissements.

La suite de cet article sur Spacing Montréal.

Cette fascinante série de 36 photos débute avec . . . → Read More: Photos: le tramway à Montréal, de l’hippomobile au retrait des rails]]> La STM a souligné ce matin les 150 ans du transport collectif à Montréal en inaugurant au métro Place-des-arts une exposition de photos sous le thème « Hommage aux travailleurs d’hier à aujourd’hui », et dont le premier volet est consacré au tramway à Montréal de 1861 à 1960.

Cette fascinante série de 36 photos débute avec des images de l’hippomobile, un tramway tiré par des chevaux. On voit ici sa version omnibus, lorsque le temps ne permet pas de circuler sur des rails:

© Archives STM

À l’époque, la tarif est de 5 sous (2 sous pour les étudiants).

Le tramway s’électrifie en 1892, ce qui rend possible ce qu’on voit plus loin : un chasse-neige Russell, une sorte de char d’assaut qui déblaie les rails lorsqu’elles sont enneigées.

© Archives STM

Un peu plus loin, nous sommes en 1947. Notez la quantité de rails au coin des rues Sainte-Catherine et Guy:

© Archives STM

Une autre photo qui a attiré mon attention est celle sur la formation des gardes-moteur en 1948. Quelle simulation!

© Archives STM

On commence à retirer des rails en 1950. À son apogée, le tramway de Montréal comptait plus de 500 km de rails, qui ont toutes été retirées ou recouvertes, ce qui a fait dire au président la STM, Michel Labrecque : « Je me demande quelles erreurs similaires on est en train de faire aujourd’hui, et comment les éviter. »

© Archives STM

1959 : on retire les derniers tramways et les dignitaires défilent:

L’exposition, encore plus intéressante en personne, lorsque les photos sont en format géant, sera à la mezzanine de la station Place-des-arts jusqu’à ce que prenne place le deuxième volet (il y en aura quatre au total), à la mi-mai. À noter : le site internet de l’exposition ne se consulte pour l’instant que sur téléphone mobile. Je salue l’audace, mais j’ai n’ai pas pu le consulter sur place, dans le métro, où mon réseau, TELUS, se faisait inexistant.

159 morts auraient été évitées entre 2004 et 2008 grâce à l’implantation de caméras aux feux rouges dans 14 des plus grandes villes américaines. C’est le bilan d’une étude très rigoureuse de l’Insurance Institute for Highway Safety parue lundi.

Si des caméras avaient été . . . → Read More: 159 vies sauvées aux États-Unis grâce aux caméras aux feux rouges. Et ici ?]]>

Accident au feu rouge capté par une caméra. © City of Boulder, Colorado

159 morts auraient été évitées entre 2004 et 2008 grâce à l’implantation de caméras aux feux rouges dans 14 des plus grandes villes américaines. C’est le bilan d’une étude très rigoureuse de l’Insurance Institute for Highway Safety parue lundi.

Si des caméras avaient été installées aux feux rouges dans toutes  les villes américaines de 200 000 habitants et plus, l’institut calcule que 815 vies auraient pu être sauvées, au total.

Pour arriver à cette conclusion, les chiffres de décès aux feux rouges de 2004 à 2008 ont été comparés à ceux de 1992 à 1996. Les 14 villes munies de caméras ont enregistré une baisse des décès dus à une collision au feu rouge de 35%, tandis que les 48 autres villes sans caméras n’ont connu qu’une baisse de 14 %.

Au Québec, 6 feux rouges sont présentement surveillés dans le cadre d’un projet-pilote: 3 à Montréal, 1 en Montérégie et 2 dans Chaudière-Appalaches.

Panneau indiquant la présence de caméras sur la rue University, angle Notre-Dame Ouest, à Montréal. © Google

Une des deux caméras installées sur la rue University, angle Notre-Dame Ouest, à Montréal. © Google

Pendant la période où les conducteurs fautifs ne recevaient qu’un avertissement, soit du 19 mai au 31 juillet 2009, le ministère des Transport a constaté une diminution des violations des feux rouges de l’ordre de 77 % et a distribué pas moins de 1267 avertissements pour l’ensemble des 6 feux où des caméras avaient été installées.

Le projet-pilote se déroule pendant 18 mois, depuis août 2009. On devrait donc connaître les résultats sous peu. Parions qu’ils ne seront pas très différent des résultats américains. Après ça, même si certains dénoncent les caméras en soutenant qu’elles sont une source de revenus déguisée pour les gouvernements, il faudra se rendre à l’évidence : elles sauvent des vies.

(via The Washington Post)

On ne compte plus les avantages du covoiturage : économie d’argent, économie de temps (grâce aux voies réservées), réduction des gaz à effet de serre, etc. Et pourtant, son utilisation a grandement chuté ici et ailleurs depuis l’âge d’or du covoiturage dans les années 70, lorsque . . . → Read More: Covoiturage : baisse notable aux États-Unis et lente remontée au Canada]]>

On est encore loin du covoiturage en Thaïlande © Julien Cayer

On ne compte plus les avantages du covoiturage : économie d’argent, économie de temps (grâce aux voies réservées), réduction des gaz à effet de serre, etc. Et pourtant, son utilisation a grandement chuté ici et ailleurs depuis l’âge d’or du covoiturage dans les années 70, lorsque les crises du pétrole ont modifié les habitudes des automobilistes.

Aux États-Unis, le pourcentage de travailleurs qui se déplacent en covoiturage a diminué de moitié depuis les années 80. Il est passé de 20% à seulement 10% en 2010.

On observe la même tendance depuis les années 80 au Canada, à cette différence près : depuis 2001, la proportion de travailleurs qui se déplacent en tant que passager a augmenté. Elle est passée de 6,9 % en 2001 à 7,7 % en 2006

*** Note: les données de covoiturage tout court ne semblent pas disponibles au Canada, ce qui explique les pourcentages plus bas: le conducteur n’est pas compté! De plus, je n’ai pas trouvé de données sur le covoiturage avant celles du recensement de 1996.

Je suis très curieux de savoir ce qui explique cette différence entre nos deux pays. Le prix de l’essence, plus cher ici? Des voies réservées en plus grand nombre au Canada ? Une conscience environnementale plus forte chez nos concitoyens? Une meilleure utilisation des réseaux sociaux et des sites comme Carpool.ca?

Mardi dernier, la Ville de Longueuil a adopté un règlement qui lui permettra de coordonner plus efficacement l’implantation de nouvelles tours d’émetteurs cellulaires sur son territoire. C’était auparavant la responsabilité de chaque arrondissement (Vieux-Longueuil, Greenfield Park et Saint-Hubert).

Les installations de ces tours, dont la responsabilité finale revient à Industrie Canada, causent de plus en . . . → Read More: L’image du jour : la carte des tours d’émetteurs cellulaires de la région de Montréal]]>

© wix.com

Mardi dernier, la Ville de Longueuil a adopté un règlement qui lui permettra de coordonner plus efficacement l’implantation de nouvelles tours d’émetteurs cellulaires sur son territoire. C’était auparavant la responsabilité de chaque arrondissement (Vieux-Longueuil, Greenfield Park et Saint-Hubert).

Les installations de ces tours, dont la responsabilité finale revient à Industrie Canada, causent de plus en plus d’accrochages avec les municipalités en raison des risques potentiels sur la santé de ceux qui les côtoient. C’est le cas de Chateauguay, qui affronte Rogers devant les tribunaux.

À Longueuil, le règlement porte sur la construction de nouvelles tours. Par curiosité, je me suis demandé combien il pouvait y avoir de tours déjà construites sur la Rive-Sud, par rapport à Montréal. Et je suis tombé sur ce site, dont j’ai tiré l’image suivante :

Cliquez pour agrandir

Pour avoir une idée du nombre de tours, j’ai trouvé cet autre site. Voici ce que ça donne pour la région métropolitaine :

Cliquez pour agrandir

Quelles conclusions est-ce que j’en tire ? Bonne question. Sur l’île de Montréal, leur nombre semble démesuré. On peut même dire qu’il fait peur. En même temps, je suis propriétaire d’un iPhone, que j’ai souvent qualifié de «mon meilleur achat de l’année», et je suis donc le premier à contribuer à la demande pour de nouvelles tours d’émetteurs cellulaires. Tout ce que je peux espérer, c’est que les risques pour la santé soient aussi minimes que possibles et que les villes et le gouvernement fédéral supervisent le mieux possible l’installation de ces tours. Amen !

Mérignac, une ville française de 65 000 habitants, a lancé un site web qui utilise la géolocalisation pour permettre à ses citoyens de lui signaler les problèmes lorsqu’ils sont de son ressort, qu’ils touchent la signalisation, l’éclairage de rue, la circulation, la propreté et plus encore.

Communiquer avec la Ville par le web, ce n’est pas nouveau. Mais . . . → Read More: Une ville française permet à ses citoyens de lui signaler les problèmes de façon géolocalisée]]>

Mérignac, une ville française de 65 000 habitants, a lancé un site web qui utilise la géolocalisation pour permettre à ses citoyens de lui signaler les problèmes lorsqu’ils sont de son ressort, qu’ils touchent la signalisation, l’éclairage de rue, la circulation, la propreté et plus encore.

Communiquer avec la Ville par le web, ce n’est pas nouveau. Mais lorsque l’on peut géolocaliser ses doléances, cela permet à nos concitoyens de savoir que le problème est déjà signalé, donc d’éviter le dédoublement des requêtes faites à la Ville pour la même ampoule brûlée ou le même nid de guêpes. En plus, Mérignac envoie un courriel au citoyen lorsque le problème est réglé.

On peut espérer de ce genre d’initiative une meilleure communication entre les citoyens et la Ville, mais aussi une diminution des ressources affectées au traitement de ces requêtes et, par extension, que les ressources ainsi dégagées puissent être utilisé pour régler plus de problèmes.

De plus, l’interface est claire et simple. Voyez un peu comme ça fonctionne avec la vidéo suivante. L’explication est un peu trop enfantine à mon goût (ont-ils engagé ceux qui créent les vidéos de sécurité à bord des avions ?), mais elle résume bien la manière de l’utiliser:

L’application pour téléphones intelligents devrait être disponible sous peu.

À Montréal, seules 1% des requêtes à la Ville sont faites par courriel. Peut-être qu’un site web ou une application pour téléphones intelligents permettraient de réduire le nombre d’appels au 311 ?

(via Innov’inthecity)

Radio-Canada faisait état hier du déclin de la Rue Prince-Arthur, «le coin branché du Montréal des années 80 et 90». Plusieurs commerces ferment, et ceux qui restent auraient de la difficulté à joindre les deux bouts. Patrice Roy va jusqu’à dire qu’elle «a  plutôt l’air d’une zone sinistrée».

Dans le reportage de Louis-Philippe Ouimet, Pierre . . . → Read More: Déclin de la rue Prince-Arthur : à qui la faute ?]]>

© travel.webshots.com

Radio-Canada faisait état hier du déclin de la Rue Prince-Arthur, «le coin branché du Montréal des années 80 et 90». Plusieurs commerces ferment, et ceux qui restent auraient de la difficulté à joindre les deux bouts. Patrice Roy va jusqu’à dire qu’elle «a  plutôt l’air d’une zone sinistrée».

Dans le reportage de Louis-Philippe Ouimet, Pierre Bellerrose, de Tourisme Montréal, indique qu’il y a autant de touristes et de consommateurs potentiels qu’avant, mais qu’ils se sont déplacés dans d’autres secteurs.

Les commerçants rencontrés par le journaliste expliquent la baisse d’achalandage de cette rue de bars et de restos par l’inaction et le manque de vision de la Ville et de l’arrondissement. Elle serait non sécuritaire, notamment l’éclairage, elle manquerait d’espaces de stationnement et la neige serait mal déblayée.

Mais cela explique-t-il vraiment le déclin de la rue Prince-Arthur ? Moi-même, je ne l’ai pas fréquentée depuis plusieurs années. Mais cela n’a rien à voir avec le stationnement ou l’éclairage.

C’est parce que je ne me retrouve pas dans ce royaume de la Casa (Cabane, Caverne) grecque, des « apportez votre vin » cheaps, des Américains saouls sur les terrasses ornées de parasols Molson Dry, des caricaturistes au fusain et du line-up au Café campus.

Les vrais coupables, ce n’est pas la Ville ou le «méchant» maire Ferrandez. C’est les commerçants de la rue Prince-Arthur eux-mêmes qui, à force de miser sur le plus bas dénominateur commun de la restauration, ont perdu leurs clients au profit des nouveaux rois du spaghetti 2 pour 1 : le quartier Dix30 et Laval, qui ont de l’éclairage et des places de stationnement en masse.

De plus, je suis certain que si on creuse un peu plus loin, on se rendrait compte que la rue Prince-Arthur souffre probablement du même problème que la rue Saint-Laurent : des loyers trop élevés, souvent plus de 10 000 $ par mois, et qui forcent le profit de masse, rapide.

Avec un peu de chance, cette «décrépitude» les fera baisser un peu, et ramènera sur la rue Prince-Arthur des commerces qui ont des objectifs un peu plus nobles que de vendre le maximum d’alcool en noyant le plus de moules possibles dans du beurre à l’ail.

De fil en aiguille, je suis tombé sur cette magnifique vidéo d’une demi-heure mis en ligne il y a deux semaines par le réalisateur Andrew Wonder et l’historien urbain Steve Duncan.

L’été dernier, les deux curieux ont . . . → Read More: Vidéo : une expédition illégale dans le New York des tunnels, des égouts et des ponts]]> Ce matin, j’ai twitté les photos des 10 endroits les plus intéressants du New York souterrain, tel que compilés par Architizer.

De fil en aiguille, je suis tombé sur cette magnifique vidéo d’une demi-heure mis en ligne il y a deux semaines par le réalisateur Andrew Wonder et l’historien urbain Steve Duncan.

L’été dernier, les deux curieux ont sauté toutes les barrières imaginables pour explorer le New York interdit. Ils ont documenté ce qu’ils ont vu : la station de métro abandonnée City Hall, un mini Grand Central Station avec ses arches et ses lustres, construit en 1904 et fermé depuis 1945; l’égout de Canal Street, qui a été construit au début du 19^e siècle pour drainer un plan d’eau insalubre dans l’Hudson river; le pont de Wiliamsburg, qu’ils escaladent. Voici ce que donne cette expérience inédite:

UNDERCITY from Andrew Wonder on Vimeo.